Electra Glide

La distinction entre l’Ultra Limited (l’Electra Glide « standard » haut de gamme) et l’Electra Glide CVO (souvent nommée CVO Ultra Limited ou CVO Road Glide ST selon les années) est le summum du touring. Si l’Ultra Limited est le « Vaisseau Amiral », la CVO est le « Yacht de Luxe » personnalisé.

Voici le comparatif détaillé appliqué à l’univers de l’Electra Glide.

1. Moteur et Performance : La force tranquille vs la foudre

Sur une machine dépassant les 400 kg, la différence de motorisation transforme radicalement l’expérience, surtout en montagne ou en duo chargé.

• Ultra Limited (Standard) : Équipée du Milwaukee-Eight 114 ou 117 (selon l’année). C’est un moteur noble, souple, idéal pour cruiser à 130 km/h sans jamais peiner.
• Electra Glide CVO : Propose le Milwaukee-Eight VVT 121.
  • Calage Variable (VVT) : Contrairement au moteur standard, le VVT offre une poussée constante. Là où le 114 commence à s’essouffler en haut régime, le 121 continue de pousser.
  • Refroidissement : Le système de refroidissement liquide est plus poussé sur la CVO, garantissant que le passager et le pilote ne cuisent pas lors des traversées de villes.

2. Partie Cycle : Précision et Maniabilité

L’Electra Glide est lourde. La CVO utilise la technologie pour « effacer » ce poids.

• Suspensions : La CVO est équipée de suspensions SHOWA haute performance (souvent avec une fourche inversée sur les derniers modèles). Cela élimine l’effet de « pompage » dans les grandes courbes que l’on peut parfois ressentir sur une Ultra standard.
• Freinage : Passage au Brembo radial. Sur une moto de ce gabarit, le gain en distance de freinage et en endurance est un argument de sécurité majeur, surtout en descente de col.
• Jantes : Les jantes de la CVO sont non seulement plus belles, mais souvent plus légères, ce qui réduit la masse non suspendue et rend la moto plus agile dans les enchaînements de virages.

3. Vie à Bord : Le Grand Luxe « Rockford Fosgate »

L’Electra Glide est déjà un salon, la CVO devient une salle de concert.

• Le Son : Alors que l’Ultra Limited dispose de 4 haut-parleurs classiques, la CVO intègre d’office le système Rockford Fosgate Stage II. Avec des amplificateurs dédiés dans les sacoches, le son reste cristallin même avec un casque intégral et à 130 km/h.
• La Selle : La selle CVO est souvent chauffante de série (pour le pilote ET le passager) avec des finitions en cuir surpiqué et des inserts Alcantara pour éviter de glisser.
• Éclairage : Phare adaptatif Daymaker à LED qui « lit » la route : le faisceau s’incline en virage pour éclairer l’intérieur de la courbe, un équipement rare sur la version standard.

4. Tableau Comparatif : Exclusivité et Finitions

Élément	Ultra Limited (Standard)	Electra Glide CVO
Peinture	Teintes catalogue, finitions propres mais industrielles.	Peintures « Custom » multicouches, souvent numérotées, finies à la main.
Moteur	114 ou 117 ci (Chrome ou Noir).	121 ci VVT avec caches culbuteurs spécifiques.
Bagagerie	Tour-Pak et sacoches standards.	Doublures intérieures de sacoches premium et verrouillage centralisé à distance.
Accessoires	Poignées et repose-pieds standards.	Collection « Adversary » ou « Kahuna » complète (poignées chauffantes, inserts).
Prix	Le prix du luxe touring (env. 33k€ – 35k€).	Le prix de l’exception (env. 50k€).

2. Avis des Utilisateurs : Les Points « Pour » et « Contre »

✅ Les Points Forts (Les « Pour »)

• Protection Totale : Le carénage Batwing est plus large et plus proche du pilote que le Sharknose. Associé aux « bas de carénage » (ouïes au niveau des jambes), il offre la meilleure protection contre la pluie du marché.
• Confort Passager « Première Classe » : Le passager bénéficie d’un véritable fauteuil avec le Tour-Pak (top-case) servant de dossier complet, incluant des haut-parleurs dédiés.
• Capacité de Chargement : Avec le Tour-Pak et les sacoches latérales, c’est la moto qui offre le plus gros volume de rangement d’origine (environ 133 litres).

❌ Les Points Faibles (Les « Contre »)

• Poids Colossal : Avec environ 413 kg tous pleins faits, c’est l’une des motos les plus lourdes. Les manœuvres à basse vitesse demandent de la vigilance (le poids est sur la fourche).
• Sensibilité au Vent : Comme le carénage est fixé au guidon, les turbulences créées par les poids lourds ou le vent de côté peuvent provoquer de légers mouvements dans la direction.
• Chaleur du Cylindre Arrière : Malgré les systèmes de refroidissement (Twin-Cooled), la chaleur reste sensible en ville en plein été.

3. Le Confort en Duo : L’Analyse « Salon »

Contrairement à la Road Glide qui est souvent « dépouillée » en version standard, l’Electra (Ultra) est optimisée pour deux dès la sortie d’usine.

Élément	État d’origine (Ultra Limited / Street Glide Ultra)	Recommandation Utilisateurs
Selle Passager	Selle Ultra Confort : Très large et accueillante, conçue pour des étapes de 500 km sans douleur.	Rarement changée, elle est déjà au sommet de ce qui se fait.
Dossier & Maintien	Tour-Pak intégral : Le passager est « enveloppé », ce qui réduit la fatigue musculaire sur long trajet.	Ajouter des accoudoirs passager (accessoire) pour un confort encore plus « royal ».
Communication	Système Intercom de série (avec prises filaires ou Bluetooth selon l’année).	Passer sur des casques avec systèmes Cardo ou Sena pour profiter pleinement du Skyline OS 2025 sans câbles.
Suspensions	Amortisseurs arrière à émulsion réglables à la main.	Pour les duos très chargés, l’installation de suspensions à air ou Öhlins améliore la gestion des gros chocs.