Street Bob

La Harley-Davidson Street Bob (FXBB puis FXBBS) est l’antithèse de la Sport Glide : là où la Sport Glide mise sur la polyvalence, la Street Bob mise sur le dépouillement, le style « Bobber » brut et le rapport poids/puissance.

Voici le détail complet pour la Street Bob, avec son historique et son analyse pour le duo.

1. Historique et Évolution (2018 – 2025)

• Le passage au Softail (2018) : Historiquement un modèle phare de la gamme Dyna, la Street Bob a intégré le nouveau châssis Softail en 2018 (code FXBB). Elle a perdu son double amortisseur apparent pour un look plus épuré et un gain de poids significatif.
• Motorisation Milwaukee-Eight 107 (2018-2020) : Elle débute avec le moteur 107 (1745 cm3), une selle solo uniquement et un petit compteur numérique intégré au pontet du guidon (très minimaliste).
• L’évolution majeure – Street Bob 114 (2021 – aujourd’hui) : En 2021, Harley remplace la FXBB par la FXBBS. Le moteur passe au Milwaukee-Eight 114 (1868 cm3), ce qui en fait l’une des motos les plus nerveuses de la gamme grâce à son poids « plume » (pour une Harley). Autre changement : elle est désormais livrée de série avec un pouf passager et des repose-pieds arrière.
• 2024 – 2025 : Le modèle reste stable techniquement, se concentrant sur des coloris plus audacieux, confirmant son rôle de « custom de base » prêt à être personnalisé.

2. Avis des Utilisateurs : Les Points « Pour » et « Contre »

✅ Les Points Forts (Les « Pour »)

• Le moteur 114 (sur les modèles récents) : C’est le gros point fort. Dans un cadre aussi léger, le 114 offre des accélérations franches et beaucoup de caractère.
• Agilité : C’est la Harley Softail la plus légère (environ 297 kg en ordre de marche). Sa roue avant de 19 pouces et son guidon « Mini-Ape » la rendent très facile à balancer en ville et dans les petits virages.
• Look indémodable : Jantes à rayons, soufflets de fourche, garde-boue court… Elle incarne parfaitement le style Bobber classique.
• Position de conduite : Le guidon haut offre une posture « poings au vent » très appréciée pour le style, tout en restant confortable pour le dos (bras à hauteur d’épaules).

❌ Les Points Faibles (Les « Contre »)

• Autonomie limitée : Son réservoir ne fait que 13,2 litres. C’est le point noir pour les voyages : la réserve s’allume souvent avant 200 km.
• Suspension arrière sèche : Le mono-amortisseur a un débattement court. Sur les routes bosselées, les chocs remontent directement dans les lombaires.
• Équipement minimaliste : Pas de régulateur de vitesse de série (contrairement à la Sport Glide), pas de protection contre le vent, et un compteur minuscule qui peut être dur à lire en plein soleil.
• Jantes à rayons : Magnifiques, mais nécessitent des chambres à air (plus complexe en cas de crevaison).

3. Le Confort en Duo (Analyse détaillée)

Soyons directs : contrairement à la Sport Glide, la Street Bob n’est absolument pas conçue pour le duo dans sa configuration d’origine. C’est une moto d’égoïste.

Élément	État d’origine (FXBBS)	Recommandation Utilisateurs
Selle Passager	Appelée « pouf », elle est minuscule, étroite et très dure. Inconfortable après 20 min.	Remplacer l’ensemble par une selle biplace monobloc (type Saddlemen ou Harley Badlander/Sundowner).
Position des pieds	Les repose-pieds passager sont assez hauts, ce qui plie beaucoup les genoux.	Difficile à modifier, mais des repose-pieds plus larges peuvent aider.
Stabilité	Le passager a tendance à glisser vers l’arrière à cause du couple du moteur 114.	Un Sissy Bar est ici vital pour ne pas perdre le passager à chaque accélération.
Amortissement	En duo, la suspension talonne très facilement sur les dos-d’âne.	Il faut impérativement régler la précharge (nécessite d’enlever la selle sur ce modèle, moins pratique que sur la Sport Glide).