Sport Glide

La Harley-Davidson Sport Glide (FLSB) est souvent décrite comme le « couteau suisse » de la gamme Softail. Lancée pour répondre à une demande de polyvalence, elle combine l’agilité d’un cruiser urbain avec les capacités de voyage d’un bagger grâce à ses accessoires amovibles.

Voici un résumé détaillé basé sur les retours d’utilisateurs, l’historique du modèle et son aptitude au duo.

1. Historique et Évolution (2018 – 2025)

• Lancement (2018) : La Sport Glide renaît sur la toute nouvelle plateforme Softail (remplaçant la Dyna). Elle s’inspire de l’ancienne FXRT Sport Glide des années 80. Son innovation majeure : un mini-carénage (batwing) et des sacoches rigides amovibles en quelques secondes sans outils.
• Motorisation : Depuis son lancement, elle est propulsée par le Milwaukee-Eight 107 (1745 cm3). Contrairement à d’autres modèles (comme la Low Rider ST), elle n’est jamais passée de série au moteur 114 ou 117, conservant le 107 pour sa souplesse et sa compatibilité avec le permis A2 (via bridage).
• Évolution : Entre 2018 et 2025, les changements techniques ont été minimes. Elle a bénéficié de nouveaux coloris chaque année et d’ajustements pour répondre aux normes Euro 5 et Euro 5+. En 2024-2025, alors que Harley a massivement migré ses cruisers vers le moteur 117, la Sport Glide reste l’un des derniers bastions du 107, ce qui en fait une porte d’entrée plus accessible au catalogue.

2. Avis des Utilisateurs : Les Points « Pour » et « Contre »

✅ Les Points Forts (Les « Pour »)

• Polyvalence exceptionnelle : Passer d’une moto de voyage équipée à un cruiser épuré en moins de 2 minutes est son plus grand atout.
• Maniabilité et Tenue de route : Grâce à sa fourche inversée de 43 mm (rare chez les Softails) et son mono-amortisseur arrière réglable, elle est étonnamment agile en courbe pour une machine de 317 kg.
• Accessibilité : Avec une selle basse (680 mm), elle rassure les pilotes de petite taille et facilite les manœuvres à l’arrêt.
• Équipement de série : Elle inclut d’origine le régulateur de vitesse (Cruise Control), l’ABS et les prises USB, ce qui n’est pas toujours le cas sur d’autres cruisers de la marque.

❌ Les Points Faibles (Les « Contre »)

• Protection au vent limitée : Le mini-carénage d’origine est très bas. À partir de 110 km/h, les turbulences au niveau du casque sont importantes pour les pilotes de plus de 1,75 m (un changement de bulle est souvent nécessaire).
• Garde au sol : Bien que « Sportive », les plateformes (repose-pieds) frottent assez vite dans les virages serrés.
• Freinage avant : Elle ne possède qu’un seul disque à l’avant. Bien qu’efficace, certains utilisateurs auraient préféré un double disque pour une conduite plus dynamique.
• Moteur 107 vs 114/117 : Face aux nouveaux modèles, certains pilotes trouvent le 107 un peu trop sage en duo chargé.

3. Le Confort en Duo (Analyse détaillée)

C’est le point où les avis divergent le plus. D’origine, la Sport Glide est une moto « correcte » pour deux, mais pas royale.

Élément	État d’origine	Recommandation Utilisateurs
Selle Passager	Étroite et fuyante vers l’arrière. Peu adaptée pour plus d’une heure de route.	Installer une selle Sundowner ou une selle grand confort (Mustang/Corbin).
Appui dorsal	Aucun. Le passager doit se tenir au pilote.	L’installation d’un Sissy Bar amovible est jugée indispensable par 90 % des duos.
Repose-pieds	Position naturelle mais les jambes peuvent être un peu pliées.	Passer sur des mini-plateformes pour soulager les chevilles du passager.
Suspension	Très bon point : la molette de réglage de précharge est accessible à l’extérieur.	Durcir la précharge (position 4 ou 5 sur 7) dès que le passager monte pour éviter de talonner.

Verdict Duo : C’est une excellente machine pour des sorties à deux le week-end, à condition d’investir dans un sissy bar et une selle plus large. Pour de la très grande itinérance (traversée de l’Europe), elle reste un ton en dessous des modèles Touring (Road Glide/Street Glide).

Synthèse technique rapide

• Moteur : V-Twin Milwaukee-Eight 107 (1745 cm3)
• Couple : 139 Nm à 3500 tr/min
• Réservoir : 18,9 litres (autonomie env. 320 km)
• Poids : 317 kg en ordre de marche