Sportster S

La Sportster S (RH1250S) a redéfini la lignée Sportster en passant du « petit cruiser » à un véritable Power Cruiser technologique. C’est une machine brutale, basse et musclée, conçue pour l’accélération pure et le style.

Voici le comparatif entre la Sportster S Standard (sortie d’usine) et une version optimisée avec les Packs d’Accessoires Premium (Wild One / Adversary) qui font office de finition « haut de gamme » pour ce modèle.

1. Moteur et Performance : Le Révolution Max 1250T

Le moteur est le premier élément porteur du châssis. Sur la Sportster S, il n’est pas seulement le cœur, il est la structure même de la moto.

• Sportster S Standard : Elle embarque le Revolution Max 1250T (refroidissement liquide, 121 ch). Les carters sont finis dans un ton chocolat mat (« Chocolate Satin ») qui souligne le côté moderne mais reste sobre.
• Sportster S « Full Options » : Le moteur est transcendé par les collections de pièces fraisées (Adversary ou Wild One). On remplace les carters et caches d’origine par des pièces en aluminium usiné aux détails complexes (couleurs orange/noir ou chrome sombre). L’ajout d’un échappement sport (souvent un kit 2-en-1 haut) libère la sonorité feutrée du moteur liquide pour un grognement plus rageur.

2. Style et Ergonomie : La position de combat

La Sportster S est célèbre pour ses commandes avancées (pieds en avant), mais elle peut radicalement changer de philosophie selon ses options.

• Sportster S Standard : Un look de « Bobber du futur ». Un pneu avant massif (160mm), une selle solo minimaliste et un guidon bas. La position est typée cruiser, jambes tendues vers l’avant.
• Sportster S Customisée : Beaucoup optent pour le kit de commandes médianes. La moto devient alors un « Street Fighter » : les pieds sont sous le pilote, permettant une conduite beaucoup plus agressive et un meilleur contrôle dans les virages. L’ajout d’une selle « Sundowner » ou d’un dosseret passager amovible permet de casser ce look solo radical pour un peu plus de confort.

3. Technologie et Finitions : L’ère numérique

C’est la première Sportster à avoir abandonné l’analogique pour une interface 100% digitale.

• Instrumentation :
  • Standard : Écran TFT rond de 4 pouces. Il regroupe tout : modes de conduite (Sport, Road, Rain), navigation via Bluetooth et gestion de la musique.
  • Premium : On ajoute souvent des poignées chauffantes (intégrées proprement au système électrique) et des rétroviseurs d’embout de guidon en aluminium taillé, qui épurent la ligne frontale et donnent une allure plus « Custom » que les miroirs classiques.
• Éclairage :
  • Standard : Un phare LED ovale très distinctif (« Daymaker Signature »).
  • Premium : Certains propriétaires ajoutent des clignotants LED encore plus minimalistes (Kellermann ou kit H-D profilé) pour que rien ne dépasse de la silhouette trapue de la machine.

4. Tableau Comparatif : Sportster S Standard vs Custom Premium

Élément	Sportster S Standard	Sportster S Custom (Pack Premium)
Moteur	Revolution Max 1250T (Finition Satin).	Carters usinés (Collection Adversary / Wild One).
Position	Commandes avancées (Cruiser).	Souvent modifiée en commandes médianes (Sport).
Échappement	Double sortie haute d’origine.	Ligne performance (plus légère, son libéré).
Selle	Solo standard (ferme).	Selle confort ou biplace avec dosseret.
Détails	Pièces en plastique/moulées classiques.	Pièces fraisées (leviers, repose-pieds, bouchons).
Philosophie	Power Cruiser technologique de série.	S